Aprobada la ILP presentada por ELA en Nafarroa

En el Pleno del Parlamento navarro celebrado hoy se ha aprobado por unanimidad la ILP planteada por ELA

LORTU DUGU!!! Nafarroan.

ELA valora positivamente que el pleno de la Cámara Navarra haya aprobado por unanimidad la Iniciativa Legislativa Popular impulsada por este sindicato y suscrita por más de 14.000 ciudadanos y ciudadanas navarros.

ELA destaca la importancia de los contenidos recogidos en la ILP: subrogación, convenios de aplicación y sanciones que llegan incluso a la rescisión del servicio para aquellas empresas que incumplan estas condiciones. El Gobierno tienen una oportunidad excepcional de hacer desaparecer la precariedad laboral en aquellos sectores que dependen de su financiación.

ELA quiere subrayar la trascendencia que la Ley tendrá en las condiciones de miles de trabajadores/as navarros/as (construcción de obra públicatrabajadores/as de la limpieza, trasporte comarcal, recogida de residuos, escuelas infantiles, jardineros, monitores deportivos...) que tendrán ahora la garantía de que las empresas que se presentan a los concursos públicos no puedan tirar a la baja sus propuestas a costa de la reducción de las condiciones salariales y laborales de las plantillas.

Por último, ELA quiere felicitar a los militantes del sindicato que han participado en la campaña para la recogida de firmas; una vez más, ellos y ellas han demostrado con su trabajo que la capacidad de trasformación e influencia social de un sindicato está en la calle y en los centros de trabajo, y no en las mal llamadas mesas de diálogo social.

 

IKUSI EUSKERAZ

La Comisión Arbitral da continuidad a la ILP de ELA en la CAV

ELA aplaude la decisión de la Comisión Arbitral que da continuidad a la ILP de ELA en la CAV

Más de 110.000 firmantes apoyaron nuestra iniciativa

La decisión de la Comisión Arbitral que desestima la Cuestión de Competencia planteada por la Diputación Foral de Bizkaia y estima que la Iniciativa Legislativa Popular planteada por ELA se adecúa a la distribución de competencias prevista por la legislación, es una gran noticia no solo para ELA, sino también para las y los más de 110.000 firmantes que apoyaron nuestra iniciativa.

 

Para ELA, es lamentable que el PNV haya utilizado a la Diputación de Bizkaia para evitar y hurtar el debate político sobre una problemática que afecta a miles de trabajadores y trabajadoras. Es difícil caer mas bajo en política. El PNV ya disponía del trámite de enmiendas para modificar aquello que entendiera no ajustado a derecho. Sin embargo, optó por una vía que suponía dar carpetazo a la iniciativa, sin dar ni tan siquiera opción a analizar el fondo del problema planteado, del que, además, las instituciones públicas son directamente responsables. El mismo partido que vende las “excelencias” del diálogo social, ha obstaculizado el debate de esta ILP. En sus planteamientos políticos el PNV está olvidando una parte mayoritaria de la sociedad, la que conformamos los trabajadores y trabajadoras.

De cara al próximo trámite parlamentario, ELA hace un llamamiento a todos los grupos políticos del Parlamento para que aprovechen el trámite de enmiendas con el fin de mejorar el texto y aprobar una ley que garantice unos derechos mínimos en la contratación pública. En concreto ELA solicita dos cuestiones:

 

1. Que se apruebe un texto articulado con rango de ley.

2. Que el texto aprobado sea vinculante y de obligado cumplimiento.

 

Por último, ELA felicita a toda su militancia por el trabajo desarrollado y el apoyo recibido en esta ILP. Seguiremos trabajando para que la ley aprobada garantice de la mejor manera posible los derechos de las y los trabajadores subcontratados.

 

NOTIZIA EUSKERAZ

Hay empleados en las obras de la "Y" Vasca que están pasando hambre

"Hay empleados en las obras de la 'Y' vasca que están pasando hambre"

Los vigilantes que custodian el polvorín del tramo de Zumarraga llevan 2 meses sin cobrar. "No podemos negarnos a trabajar, la Guardia Civil puede obligarnos"



Trabajadores del TAV en Zumarraga

EL CORREO 13/12/2014

Entre los centenares de trabajadores que construyen la ‘Y’ vasca hay algunos que las están pasando canutas. "Un compañero se ha visto obligado a acudir a Cáritas porque no tiene para comer, otro viene al curro en bicicleta para no mover el coche...", enumera un operario de las obras del Tren de Alta Velocidad (TAV) que se ejecutan en Zumarraga. Se refiere al equipo de seguridad del tramo, los encargados de custodiar los accesos, el perímetro y, sobre todo, el polvorín en el que se almacenan los explosivos que permiten abrir camino en la zona al túnel más largo que tendrá el trazado ferroviario. Los vigilantes llevan dos meses sin cobrar porque su empresa, Bizala, roza la quiebra y tiene las cuentas bloqueadas. Así que los profesionales se ven obligados a seguir en su puesto casi sin margen de maniobra. "Sabemos que no hay dinero, pero no podemos quedarnos en casa porque nos despedirían. Tampoco podemos protestar negándonos a abrir el polvorín porque vendría la Guardia Civil y nos obligaría a hacerlo".

Bizala entró en concurso voluntario de acreedores el pasado 7 de noviembre, dos días después de no pagar la primera nómina a sus 225 trabajadores. "No nos avisaron, nadie nos dijo que las cosas iban mal", lamentan los empleados. Custodian edificios, hacen labores de escolta... pero sus principales clientes son Euskotren y la Unión Temporal de Empresas (UTE) que construye el tramo del TAV que cruza Zumarraga. Allí son trece los vigilantes. Trabajan a turnos las 24 horas del día porque el polvorín no puede perderse de vista. Buena parte de la deuda que asfixia a la empresa, que tiene su sede social en Bilbao, son los pagos pendientes con Hacienda y en estos procesos las obligaciones pendientes con la Administración siempre son las primeras que deben zanjarse. Después, todo lo demás.

Aunque fuera con retraso, el administrador público que se ha puesto al mando del concurso de acreedores contaba con abonar los salarios de los trabajadores teniendo en cuenta la previsión de los ingresos que debía percibir Bizala, pero algunos clientes, entre ellos la UTE ‘Túnel de Zumarraga’, han dejado de pagar al saber que el dinero iba a ir directo a Hacienda y no a los profesionales. Aún así, los vigilantes siguen allí. A pie de obra. A cada uno se le adeudan 2.800 euros y parte de las 270 horas extras que llevan acumuladas en 2014. "La empresa nos pide que vayamos a trabajar, aunque la situación es límite. No es el mejor modo estado para portar armas y vigilar material peligroso", explican los afectados. "Nadie va a hacer una locura –matizan–, pero es imposible estar tan concentrado como requiere una labor así".

Bizala les insiste para que se presenten en Zumarraga cada día porque cualquier fallo de vigilancia en las obras de la ‘Y’ vasca y los explosivos puede acarrear duras sanciones... y la rescisión del contrato firmado hasta 2016, una alternativa que, según ha podido saber este periódico, la UTE está intentando ejecutar para cerrar este capítulo. En medio los trabajadores, a los que el administrador concursal ha prometido una paga de "300 ó 400 euros" la semana que viene. "Ese dinero es una limosna", lamenta un vigilante. "Si no fuera porque hay compañeros que están pasando hasta hambre yo la rechazaría. Es inaudito que algo así ocurra en una obra pública en la que se están invirtiendo tantísimos millones y que ni Fomento ni el Gobierno vasco muevan un dedo". Pase lo que pase durante los próximos días, haya pago o no, el proceso concursal seguirá adelante. Según los plazos marcados oficialmente, la operación concluirá a finales de enero con la vuelta a la normalidad o la liquidación de la firma. De momento, el administrador ya ha advertido a los clientes de Bizala que les reclamará los pagos por vía judicial para poder acelerar el reparto.

Compra conjunta

A expensas de los movimientos, los vigilantes del TAV en Zumarraga hacen encaje de bolillos. "Entre unos cuantos hemos puesto un bote para hacer una compra para que la familia de otro compañero pueda pasar los próximos días, pero se acerca Navidad y somos varios los que vamos a tener que dejar a nuestros niños sin regalos", explica un afectado mientras trata de pagar un café al periodista. "Solo tengo dos euros", se justifica. En unas horas debe volver a la obra para hacer su turno. "Dicen que no hay dinero, pero el administrador nos ha dicho que pidamos dinero para gasolina y así llegar al tajo. No sé si se creen que somos tontos...".

OBRAS DE DESKARGA "Una máquina no suplanta una voluntad política"

Una máquina no suplanta una voluntad política

"Lagarto" en las obras de DESKARGA

Hoy, la Diputación Foral de Gipuzkoa ha presentado en las obras de Deskarga las maquinas de fichaje para el control horario de los trabajadores. Manifiestan que, con ello, se podrá controlar el efectivo cumplimiento del convenio laboral. Ante esta presentación, ELA realiza la siguiente valoración.

1- Como no podía ser menos, ELA valora positivamente la toma de medidas encaminadas al control de las condiciones laborales y de seguridad y salud laboral en las obras. En ese sentido, esta podría ser una de ellas.

Desde ELA se ha exigido reiteradamente este tipo de control horario en las obras públicas. Ello, con el claro objetivo de evitar las jornadas abusivas que habitualmente realizan los trabajadores del sector. De hecho la medida en cuestión ya se ha tomado en otras obras de Euskal Herria. Un ejemplo cercano fue la construcción del AYUNTAMIENTO DE  GASTEIZ, donde, a pesar de la instalación de éste tipo de tornos, el Convenio Colectivo fue incumplido sistemáticamente hasta que se produjeron las denuncias de ELA

2- Es por ello, que la verdadera garantía de aplicación de convenio y respeto a las normas de seguridad va bastante más allá de la simple colocación de ficheros. Por ello, la responsabilidad del promotor (la institución foral, en este caso) no debería ser confiada en exclusiva a este -u otro- método técnico, ya que todos ellos son perfectamente susceptibles de ser trucados. De hecho, la experiencia nos dice que sólo el factor “humano” (promotor in situ) asegura el efectivo cumplimiento de la legalidad en materia sociolaboral. En éste sentido los equipos humanos que se publicitan, según nuestra información, son los mismos que existen en la actualidad. Que nadie se llame a engaño: pensar que los excesos de jornada y escandalosos ritmos de trabajo pasados y presentes de esta obra van a ser resueltos por medio de ficheros, es como mínimo, una ingenuidad.

3- La raíz del problema siguen siendo las políticas de adjudicación, ejecución y plazos de la obra. Hablando claro: mientras las Instituciones sigan priorizando las ofertas más económicas y los plazos de ejecución más cortos, “lo sociolaboral” seguirá constituyendo el eslabón más débil de la cadena. El binomio deprisa/barato ha demostrado suficientemente en esta misma obra que tiene como primera consecuencia el abuso laboral.

Queremos recordar que esta obra se adjudicó a la UTE LAPATZA por 40 millones de euros, 23 millones por debajo de lo  licitado (37% de baja)  y se espera acabar en un tiempo reducido y ajustado a intereses políticos. Una explosiva mezcla que ninguna empresa digiere sin recortar en seguridad y condiciones laborales. Prueba de ello es lo sucedido hasta ahora (accidente mortal, ocultación empresarial de otro accidente grave, incumplimiento constante de las normas de seguridad, no aplicación de convenio colectivo...).

4- Hoy, 21 de octubre, se sigue incumpliendo el Convenio de manera sistemática en esta obra. ELA ya ha denunciado -y demostrado- ante Inspección de Trabajo y Seguridad Social en más de una ocasión las jornadas abusivas que se han venido realizando. Con tornos o sin ellos, ELA seguirá denunciando de manera seria y rigurosa, todo lo que suceda en ésta y en el resto de obras. La iniciativa presentada corre riesgo de quedarse en una nueva aparición mediática sin contenido posterior, más aún en una obra que, no lo olvidemos, se encuentra ya en su recta final.

"TAV" Este tren no tiene parada, ni en lo social ni en lo laboral

TAV

ESTE TREN NO TIENE PARADA,

NI EN LO SOCIAL NI EN LO LABORAL

TAV / AHT ko langilea

ELA lleva años manifestando que, en lo que respecta a Euskal Herria, el TAV es una obra carísima, suntuosa y con un impacto medioambiental brutal, a la par que absolutamente innecesaria dadas las distancias existentes entre las distintas capitales que se pretende comunicar. En su día, defendimos la necesaria mejora de nuestras comunicaciones ferroviarias a través de un proyecto alternativo que denominamos “tren social”, un tren más rápido y mejorado que el obsoleto actual, sí, pero con las paradas necesarias y al servicio de la ciudadanía. Eso fue antes del inicio de la crisis, cuando el gasto en infraestructuras faraónicas con poco o nulo sentido era la constante de casi todos los gobiernos. Finalmente, se ha demostrado lo erróneo de esos planteamientos. Sin embargo, en el caso del TAV, lejos de  rectificar y plantearse otras alternativas más baratas, útiles y ecológicas, se ha optado por la huida hacia adelante.

Y es que en época de recortes sociales brutales, para el TAV ha seguido habiendo dinero abundante. De hecho, cuando el gobierno central ha retrasado ocasionalmente su financiación, desde el gobierno vasco se ha “sacado pecho” adelantando ingentes cantidades de dinero. ¡Por dinero iba a ser!.

Finalmente, la escasez de recursos públicos ha acabado también por llegar al TAV. Ello se viene traduciendo, por un lado, en una evidente ralentización de las obras y, por otro, en la absoluta precarización de las condiciones de trabajo existentes en las diversas subcontratas.

Y es a esto último a lo que queremos referirnos, puesto que la expresada escasez de financiación ha acabado por dinamitar cualquier atisbo de sensibilidad social al respecto. Concretamente, en las obras previstas para el llamado sector de Kobate (nudo de Bergara) la rebaja en el coste final de la obra supone una quita del 49% con respecto al precio inicial planteado por el Gobierno central. Se pasa de un presupuesto de 133 millones, a un precio final de 68,1. Esto, que para el profano en la materia podría entenderse como una ventaja (mejor cuanto más barato), suele tener su lado oscuro en el apartado sociolaboral. Y es que, como dice el refrán "lo barato sale caro", en este caso para los trabajadores dependientes de la empresa adjudicataria "a la baja". Cuestiones como la inaplicación del Convenio de la Construcción, los ritmos exagerados de trabajo o jornadas abusivas y hasta graves infracciones en materia de seguridad laboral con su consecuencia de aumento de la siniestralidad, son la habitual contrapartida de pretender economizar por debajo de lo socialmente admisible.

Para quien se pregunte cómo se ha podido llegar a esto, diremos que se ha forzado la legalidad hasta extremos inauditos. De entrada, en esta subasta, los aspectos técnicos y sociolaborales (si los hay) de la obra han quedado relegados a unos ridículos 25 puntos, mientras que la valoración del apartado económico ha ascendido hasta los 75 puntos. Teniendo en cuenta que a ese rebajadísimo precio final se le restan a su vez importantes aspectos, como material, gastos de maquinaria, etc., entenderemos el seguro atropello de las condiciones sociolaborales y de seguridad que les esperan a los trabajadores de esta obra.

Aquí no hay secretos: esta UTE (COMSA S.A - CYCASA CANTERAS Y CTNES S.A), como todas, trabaja lógicamente para la obtención de beneficios y si no los puede obtener de un precio de licitación justo y razonable, los va a obtener a costa de los de siempre, a través de sucesivas subastas (en este caso, al margen del más mínimo control público) de subcontrataciones encadenadas.

Por último, algunas preguntas obvias:

1.            ¿Quién va a garantizar las condiciones sociolaborales de esta obra?.

2.            ¿La seguridad de los trabajadores se reducirá también?.

Finalmente, en el más que probable caso de que suceda lo que todos nos tememos ¿quién se hará responsable?: ¿la subcontrata de la subcontrata de la subcontrata de la.....?.

ELA, como siempre y al margen de quién ostente la titularidad de la obra pública en cuestión, estará atento y vigilante a lo que vaya a acontecer en el interior de la obra. Si todavía no nos conocen, van a tener tiempo de ello, denlo por seguro.

ELA pide comparecer en las JJGG para contar la verdad

ELA pide comparecer en las JJGG para contar la verdad

Accidente del 23 de junio denunciado por ELA

Hoy, 18 de septiembre, tenía previsto celebrarse en JJ.GG. De Gipuzkoa la comparecencia de la Diputada de Infraestructuras  para dar explicaciones sobre el grave accidente ocurrido el pasado 23 de junio en las obras de la autovía de Descarga. Como recordarán, este accidente fue denunciado por ELA en su día, destapando asimismo la falsa versión proporcionada por la empresa con objeto de ocultar su existencia. Esta versión fue asumida inicialmente a pies juntillas por esta Diputación, llegándose a intentar desacreditar el trabajo sindical realizado por ELA al respecto con diversas descalificaciones.

Como no podía ser menos, cuando se va con la verdad y las pruebas pertinentes por delante, al final se ha tenido que reconocer la realidad de los hechos y ese parecía ser el sentido de la comparecencia de hoy.

Sin embargo, tenemos que decir con tristeza que, siendo ELA el principal agente interviniente en el caso, no se nos ha dejado acceder a la citada comparecencia. Han alegado para ello la no petición con un mínimo de 24h. de la correspondiente solicitud. No dudamos de la existencia de la citada normativa, pero tenemos que decir en nuestro descargo que entendíamos que, al ser parte primordial de la detección del accidente y su ocultación, nuestra presencia era obligada sin más trabas burocráticas. A pesar del inconveniente citado, hemos solicitado a la Pta. de las Juntas su intermediación ante los distintos grupos para solventar el equívoco y posibilitar nuestra presencia, pero tras consultarlo se nos ha comunicado que no se aceptaba.

No obstante, de forma indirecta hemos podido conocer que quien finalmente ha acabado por adquirir el papel de "compareciente" ha sido la propia UTE responsable de la obra y no la Diputación.

Desde ELA queremos denunciar el doble rasero que se sigue en este caso: por un lado, aplicación estricta de la normativa para la comparecencia (como si toda norma no tuviera su excepción para casos como el que nos ocupa) y, por otro, el sorprendente protagonismo ante los grupos políticos de la UTE responsable de la obra, y por tanto, del accidente. ¿Ha cumplido la empresa el requisito previo de solicitud que a nosotros se nos exigía?: sinceramente, lo dudamos.

Hemos sido conocedores, también, de que en nuestra ausencia se ha vuelto a dirigir duras críticas hacia nuestro Sindicato por una supuesta fijación con el actual gobierno foral. Incluso, se habría llegado a asegurar que el accidente registrado tiene la calificación legal de "leve", puenteando así nada menos que a la Inspección de Trabajo, quien todavía no se ha pronunciado oficialmente al respecto. También se nos acusa de ocultación tanto a la UTE como a la Diputación de las pruebas que teníamos al respecto, cuestión que es totalmente falsa, ya que, precisamente para ello, solicitamos reunión con el departamento de Infraestructuras hace ya más de dos meses sin que nos haya querido recibir.

Lo acaecido en torno a este accidente muestra la realidad de la Obra Pública. Primero se oculta un accidente que pudo tener fatales consecuencias. Después el promotor de la obra se lava las manos y tras ella, la UTE adjudicataria culpa a la subcontrata. Quizás el siguiente paso sea culpar al trabajador por haber sufrido el accidente. Hasta que en la cadena de contratación de la Obra Púbica cada uno no sea capaz de asumir sus responsabilidades, no estaremos avanzando en la dirección correcta.

Por último, solicitamos a los partidos políticos con representación en la JJGG que tramiten la comparecencia de ELA, para que podamos explicar los hechos acaecidos desde nuestro punto de vista y como denunciantes.

Bilbon heriotz istripua salatzeko elkarretaratzea

Azken heriotz istripua salatzeko elkarretaratzea Bilbon

ELA, LAB, STEE-EILAS, Hiru eta EHNE sindikatuek deituta, elkarretaratzea izan da gaur eguerdian Bilboko Arangoiti auzoan atzo lan istripuz hildako langilearen sinartekoei elkartasuna adierazteko eta lan baldintza salatzeko. Urte haseratik hona 29 langile hil dira lan istripuetan Hego Euskal Herrian.

 

Atzo hildako langileak 49 urte zituen eta "Dumnper ibilgailua irauli eta azpian harrapatuta hil zen Bilboko Arangoiti auzoan. ELAren aburuz "bistakoa da erakunde publikoek eta enpresek ez dutela ezer egiten istripuen kopurua txikitzeko". Bereziki eraikuntza alorrean. Izan ere, lan istripu gehien ematen den sektorea da.